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    2010年伊始，北京市發(fā)改委便將“智能交通”的話題擺上了桌面。今年，北京將開工建設智能交通管理系統(tǒng)三期項目，總投資達14億元，計劃用三年時間完成中心城區(qū)及部分高速路的智能交通系統(tǒng)，將五環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)有道路的綜合覆蓋率由30%提高到70%。北京市發(fā)改委主任張工表示，“智能交通”將成為北京建設綠色現(xiàn)代化世界城市的基礎。

　　據(jù)《中國信息化》了解，在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2010年初步實現(xiàn)智能化交通管理的近期目標，并將建立智能交通系統(tǒng)為技術支持的“新北京交通體系”作為該市交通發(fā)展的長遠目標，其中以無線傳感器為基礎的智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點。

　　作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場成熟度較高，行業(yè)傳感技術成熟，政府扶持力度大的特點，在許多城市已經(jīng)開始規(guī)模化應用，市場前景廣闊，投資機會巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域。

　　無線傳感網(wǎng)下的智能交通

　　在北京交通委員會科技處處長王剛看來，智能交通系統(tǒng)(ITS)應用在城市交通中主要體現(xiàn)在微觀的交通信息采集、交通控制和誘導等方面，通過提高對交通信息的有效使用和管理來提高交通系統(tǒng)的效率。信息采集子系統(tǒng)通過傳感器采集車輛和路面信息，策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設定的目標運用計算方法計算出最佳方案，并輸出控制信號給執(zhí)行子系統(tǒng)，以引導和控制車輛的通行，達到預設的目標?！皩τ诒本┑罔F的發(fā)車間隔來說，在智能交通體系下，比如由2分縮短到1分半鐘，正是智能交通系統(tǒng)通過對各種信息的采集、復雜度極高的處理來實現(xiàn)的?！蓖鮿偱e例說。

　　當前，隨著3G、物流傳感技術的發(fā)展進步，智能交通正在向“新一代智能交通”發(fā)展。無線傳感器網(wǎng)絡作為一種融合短程無線通訊技術、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術，逐漸被用于新一代智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測的相關領域，從而給城市智能交通帶來一次全新的升級。

　　基于無線傳感網(wǎng)下的智能交通，在交通信息采集方面，其終端節(jié)點通過采用非接觸式地磁傳感器來定時收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息。當車輛進入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端節(jié)點通過磁力傳感器來采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個定時醒來的節(jié)點。當下一個節(jié)點感應到該車輛時，結合車輛在兩個傳感器節(jié)點間的行駛時間估計，就可估算出車輛的平均速度。多個終端節(jié)點將各自采集并初步處理后的信息通過匯聚節(jié)點匯聚到網(wǎng)關節(jié)點，進行數(shù)據(jù)融合，獲得道路車流量與車輛行使速度等信息，從而為路口交通信號控制提供精確的輸入信息。通過給終端節(jié)點安裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可以進行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測。

　　北京的歷史文物古跡約占舊城區(qū)面積的42%，道路不可能無限拓寬，公共交通智能化是改善交通的不二選擇，傳感網(wǎng)及RFID技術成為智能交通的發(fā)展趨勢。據(jù)了解，目前北京全市各主要街道均埋設有感應線圈，只要有車輛軋過，線圈就有電磁感應，并向計算機系統(tǒng)傳達這一信息，計算機根據(jù)兩個方向的車流量對紅綠燈進行實時配時。

　　北京的智能交通系統(tǒng)建設一、二期項目從1998年開始，為了迎接國慶50周年大慶，1999年，北京市交通系統(tǒng)上馬了交通指揮中心、長安街交通信號智能系統(tǒng)、交警GPS系統(tǒng)、環(huán)路電視監(jiān)控系統(tǒng)和駕駛員信息綜合管理系統(tǒng)等五大科技工程。“在北京，無線傳感器技術被‘智能交通’采用是在2000年之后，”北京郵電大學教授吳建平說，“電子收費、交通安全與自動駕駛、停車管理、交通信息采集和處理系統(tǒng)是傳感器技術應用的主要場景?！?/p>

　　北京智能交通系統(tǒng)三期建設將大規(guī)模應用RFID技術。為傳感網(wǎng)提供信息采集的RFID具有識別距離遠、存儲量大、讀取速度快、可應用范圍廣等優(yōu)點，因此非常適合在智能交通和停車管理方面使用。“目前假牌照、無牌照、黑車等問題始終沒有得到根除，采用RFID技術實現(xiàn)車輛電子注冊管理系統(tǒng)就是有效解決這一問題的方法之一。車輛注冊登記后加載RFID電子車牌，每個標簽都有一個全球唯一的ID號碼——UID，制作芯片時，UID被放在ROM中，無法修改，可以實現(xiàn)防偽功能。同時標簽可以被遠距離識別，無需停車及干預就可以檢查?！北本┙还芫窒嚓P人士表示。

　　北京智能交通系統(tǒng)在2009年國慶大閱兵期間起到重要保障作用。通過無線傳感技術，交管指揮中心顯示屏可以實時顯示交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)，并自動檢測出各環(huán)路的交通事故和擁堵等交通事件，進行報警和錄像。另外，在北京市二環(huán)路，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)可以實時遙測汽車尾氣污染數(shù)據(jù)，補充和完善了北京原有的空氣質(zhì)量監(jiān)測體系。

　　手機接收實時路況信息

　　隨著智能交通系統(tǒng)的逐步完善，作為下一步發(fā)展目標，北京將有望實現(xiàn)手機接收實時路況信息。目前，交管部門正在進行手機短信發(fā)布路況信息測試，不久的將來，包括實時路況、幾分鐘至幾天的交通情況預報，都將出現(xiàn)在市民的手機上。

　　目前，北京全市1535處路口已經(jīng)實現(xiàn)智能控制，在市交管局指揮中心，民警可以通過交通信號控制系統(tǒng)實時查看主要路口的放行狀態(tài)、車輛排隊長度以及路口信號控制參數(shù)，可實現(xiàn)在一個路口控制32股交通流。

　　據(jù)交管部門統(tǒng)計，車輛在路口擁堵1分鐘，擁堵距離將達到100米，至少需要5分鐘的時間才能恢復正常。有了智能控制系統(tǒng)后，通過埋設的感應線圈，控制系統(tǒng)可以實時掌握車流量的大小，并根據(jù)車流量，自動調(diào)整放行時間。系統(tǒng)還具有公交優(yōu)先控制功能，可優(yōu)先放行行駛至路口的公交車輛，使公交線路運行提速10%。

　　同時，交管部門還通過分布在城市主干道上的228塊顯示大屏、廣播電臺、電視臺等途徑，實時發(fā)布路況信息、擁堵和事故信息，提醒過往司機避開擁堵路段。顯示屏每2分鐘刷新一次，每天就可顯示196萬條實時路況信息。

　　為了擴大路況信息提示的覆蓋面，方便市民出行，目前，北京交管部門正在進行手機短信發(fā)布路況信息的測試。據(jù)了解，在某些地區(qū)的具體突發(fā)事件中，交管部門已經(jīng)嘗試發(fā)送局部短信。如在沙河大橋出現(xiàn)橋體小裂縫事件中，昌平交管部門就以沙河大橋為圓心，在一定的半徑內(nèi)，向正在區(qū)域內(nèi)的手機用戶發(fā)布了繞行提示信息，收到了良好的效果，未造成嚴重擁堵。另外，在先期文字信息提示的基礎上，交管部門正在計劃依托手機3G系統(tǒng)，研發(fā)路況地圖提示信息發(fā)布系統(tǒng)，將實時路況、幾分鐘至幾天的交通情況預報，以電子地圖的形式發(fā)到市民的手機上。